La réglementation de la circulation aérienne
Elle stipule que pour les vols hors du circuit d'aérodrome et pour les vols IFR (Instrument Flight Rules), l'action préalable au vol doit comprendre l'étude attentive des bulletins et prévisions météorologiques les plus récents.
Pour ces vols, cette étude doit se faire avant le décollage, même si le pilote envisage d'appeler un centre d'information en vol ou tout autre organisme de la circulation aérienne immédiatement après le décollage pour demander des informations météorologiques.
Il est admis qu'un aéronef évoluant en VFR (Visual Flight Rules) dans le circuit d'aérodrome suit les conditions météorologiques sur l'aérodrome, et qu'il atterrit avant toute aggravation risquant de compromettre sa sécurité.
Bien que cela ne soit pas obligatoire si vous restez dans le circuit de l'aérodrome, dans votre intérêt, renseignez-vous pour tout le vol sur les conditions météorologiques prévues.

Contenu de la documentation de vol
Sur papier, elle peut être :

• Un bulletin de prévision pour l'aviation générale, élaboré par Météo-France ;
  
• Un dossier de vol comprenant :
  - une carte de temps significatif (TEMSI),
  - une ou deux cartes de vents et températures en altitude, au niveau proche de celui de croisière,
  - une feuille d'observations et de prévisions pour les aérodromes de destination et de dégagement.

Le présent Guide Aviation a pour but de vous indiquer l'assistance météorologique disponible
Tous les services mis à votre disposition par Météo-France y sont décrits. Vous trouverez également l'explication des codes et symboles utilisés en météorologie aéronautique, dans les messages, bulletins ou cartes diffusés.
En outre, lors d'une visite à la station météorologique, vous pourrez consulter les informations affichées et interroger éventuellement le prévisionniste pour obtenir des renseignements complémentaires après consultation des informations affichées.
Des produits spécifiques peuvent également être réalisés pour des circonstances particulières. Renseignez-vous auprès de la Direction Interrégionale de Météo-France, dans votre région.

Pour plus de sécurité
Il est demandé d'étudier les informations météorologiques les plus récentes. Notez tout le bulletin lorsqu'il est obtenu oralement (par téléphone ou visite à la station météorologique).
Il est conseillé de conserver l'ensemble des éléments de la documentation de vol (cartes, bulletins, notes, etc.).

Si votre avion n'est pas équipé IFR, ou si vous n'êtes pas qualifié IFR

• ne volez pas dans les nuages, car non seulement vous seriez en infraction, mais votre avion pourrait, à votre insu, changer d'attitude, et subir des efforts incompatibles avec la résistance de ses structures ;
• déroutez-vous, et interrompez votre voyage si, devant une aggravation des conditions de vol (visibilité, nuages), vous craignez de ne plus pouvoir bientôt voler à vue (auquel cas vous ne pourriez même pas vous rendre compte à temps d'un danger).
  

Givrage

• Givrage cellule - Prenez garde aux situations météorologiques favorables au givrage, comme les traversées d'une atmosphère nuageuse de forte opacité par températures négatives, typiquement entre 0°C et -10°C. Parmi les facteurs aggravants les plus connus, on peut citer la présence de précipitations surfondues, le survol d'une région montagneuse (en situation perturbée), l'existence de nuages instables de type cumulonimbus. Les fortes ascendances et la turbulence au sein des nuages instables permettent en effet la formation de gouttelettes ou gouttes d'eau de gros diamètre, augmentant d'autant la quantité de givre déposée. On se méfiera également des couches nuageuses très stables coïncidant avec des inversions de température : la forte densité habituelle en gouttelettes d'eau juste au niveau de l'inversion de température représente souvent par températures négatives un risque accru de dépôt de givre.
• Givrage carburateur - Le carburateur peut givrer dans une atmosphère humide de température positive. En effet, l'air admis dans le carburateur est refroidi suite à la détente qu'il subit à l'admission et à la vaporisation du carburant. Si l'air admis est humide, cette baisse de la température peut conduire à une formation de glace à l'intérieur du carburateur. Ce phénomène peut se produire dès que les températures extérieures sont inférieures à 20 °C.

Le beau temps au départ n'implique pas que le temps soit favorable sur tout le parcours
Il ne doit absolument pas vous dispenser d'une prévision météo de route et d'atterrissage.
Vous risquez par exemple :

• un vent défavorable et, par suite, une panne de carburant ou une arrivée à la tombée de la nuit ;
• des brouillards en toute saison et à toute heure, surtout en hiver ;
• des orages, surtout l'après-midi en saison chaude, pouvant s'accompagner de nuages bas touchant le relief, d'une mauvaise visibilité masquant les obstacles, de grêle endommageant les structures de l'avion et de violents courants horizontaux et verticaux très dangereux.

En montagne

• l'activité au voisinage d'un front se renforce notablement sur la partie au vent d'une chaîne. Les crêtes et les cols peuvent alors se boucher très rapidement aussi bien devant que derrière vous ;
• il peut en être de même au voisinage d'une situation orageuse, lors du développement d'un cumulonimbus.

Le vol à voile ou le vol libre
Prenez absolument en compte les prévisions météo, même pour un petit vol. Et une fois sur place, faites un diagnostic sans faille de la situation, en tenant compte des particularités locales qui peuvent influer sur les masses d'air.

Certains systèmes automatisés de fourniture de météorologie aéronautique proposés par Météo-France nécessitent un code d'accès. Il est délivré gratuitement à toute personne justifiant d'une activité aéronautique :

• pour les adhérents de la Fédération nationale aéronautique, ce code correspond au numéro de licence ; aucune démarche particulière n'est nécessaire ;
• pour tout pilote affilié ou non à une fédération (autre que la FNA), une demande de code d'accès aéronautique, accompagnée de la copie d'un justificatif d'activité aéronautique (licence de pilote…), doit être adressée à :

Météo-France - DP/Services - Codes aéronautiques
42, avenue Gaspard-Coriolis 31057 Toulouse Cedex
ou par télécopie au 05 61 07 80 79.

0892 68 10 13
(0,34 € la minute)
Les prévisions pour l'activité
aérienne VFR

Contenu
Ce répondeur téléphonique destiné à toute activité aérienne VFR propose des prévisions en langage clair, renouvelées 4 fois par jour en été et 3 fois en hiver, composées :

• d'un exposé sur la situation générale, les phénomènes dangereux, les vents en surface et en altitude intéressant la région demandée,
• d'un exposé de la tendance ultérieure sur la région,
• d'une prévision détaillée des phénomènes de temps significatifs, des conditions de visibilité et de nuages pour chacun des 14 secteurs partageant la France.

Fonctionnement Après l'établissement de la communication avec le serveur vocal, ces prévisions s'obtiennent en composant le numéro du département souhaité. Trois demandes différentes peuvent être transmises au cours d'un même appel. Depuis l'étranger, vous pouvez accéder à ce service en composant le : 33 892 68 10 13

• de bulletins d'aérologie fine valables pour la journée sur certaines
  zones, disponibles avant 10 h 30,
• de bulletins régionaux tactiques valables pour le lendemain et le surlendemain,
  disponibles avant 20 h.
  

Contenu
Si vous avez besoin de compléments ou d'explications sur les informations obtenues d'un des services automatisés décrits dans ce guide, ou si vous ne pouvez accéder à aucun d'entre eux, ce service vous permet d'entrer en contact directement avec un prévisionniste de Météo-France spécialisé en aéronautique.

Fonctionnement
Accessible depuis tout téléphone - y compris d'une cabine téléphonique avec utilisation d'une carte téléphonique ou d'une carte France-Télécom - ce service vous aiguille vers le prévisionniste disponible le plus compétent sur le domaine géographique d'où vous appelez.

AEROFAX* : 05 61 07 84 85
Des dossiers de vol météorologiques complets par télécopie

Contenu
Ce service fournit, selon votre choix, un dossier de vol météorologique complet composé de:

• cartes de temps significatif TEMSI France ou EUROC,
• cartes de vents et températures en altitude à différents niveaux de vol
• METAR, TAF, SPECI, SIGMET, ou seulement certains des éléments de ce dossier.
  

Vous pouvez composer votre trajet sur la France, l'Europe et le Maghreb, avec différentes largeurs, et obtenir l'information pertinente.

Fonctionnement
Ce service, développé avec la collaboration technique et financière de la Fédération nationale aéronautique, est accessible 24 h/24. Il suppose l'utilisation d'un télécopieur disposant de la fonction " réception manuelle " et d'un clavier à touches musicales.
Vous devez disposer d'un code d'accès aéronautique (Comment obtenir ce code ?).
Après avoir composé le numéro d'appel du serveur de télécopie, vous communiquez à l'application vocale les numéros correspondant au type de document souhaité. Ceux-ci sont énumérés dans le mode d'emploi accessible par l'émission des séquences suivantes :

• numéro d'adhérent,
• touche #,
• 90,
• touche #.

Basculez ensuite votre télécopieur en mode " réception manuelle " et vous recevrez instantanément les documents demandés.

(*) : initiative FNA / Météo-France

PREVIFAX/AERO

Aux Antilles et en Guyane, des serveurs de télécopie permettant la constitution de dossiers de vol météorologiques sont à votre disposition :

• Martinique : 05 96 57 23 27.
• Guadeloupe : 05 90 89 60 74.
• Guyane : 05 94 35 35 46.

AEROWEB : www.meteo.fr/aeroweb
La météo de votre vol en France

Contenu
AEROWEB vous propose de consulter des dossiers de vol météorologiques complets, composés de :

• cartes de temps significatif TEMSI France ou EUROC,
• cartes de vents et températures en altitude à différents niveaux de vol
• METAR, TAF, SPECI, SIGMET,
  ou seulement certains des éléments de ce dossier.
  

Vous pouvez aussi consulter des prévisions par zone pour le VFR et le pointage des METAR et TAF sur la France.
De plus, les vélivoles et libéristes, intéressés par l'aérologie, consulteront, dans la rubrique " Aérologie", des bulletins de prévisions et aussi les données de sondages d'altitude, sous forme d'émagrammes, sur différents sites de France et des pays limitrophes.

Fonctionnement
Ce service, est accessible 24 h/24. Sa consultation suppose que vous soyez doté d'un code d'accès aéronautique (Comment obtenir ce code ?).

36 15 METAR
(0,34 € la minute)

Contenu
Les derniers TAF, METAR et SIGMET disponibles en France et dans les pays limitrophes sont à votre disposition pour le trajet que vous aurez choisi. En outre, vous consulterez les prévisions VFR renouvelées 4 fois par jour en été et 3 fois en hiver :

• sous forme de bulletins, sur la France;
• à l'aide du code ODMX traduisant les conditions de visibilité et de plafond, sur les 60 zones VFR qui composent la France (voir le code).
  

Fonctionnement Ce service est accessible 24h/24 si vous détenez un code d'accès aéronautique (Comment obtenir ce code ?). Après avoir lu les prévisions générales sur la France, vous définirez votre trajet et obtiendrez les TAF, METAR et SIGMET pertinents, ainsi que les prévisions par zones (vents, conditions de vol en code ODMX ...).

Isotherme 0° et -10° - TEMSI France
Les altitudes des isothermes 0 ° et -10 °, en centaines de pieds au-dessus du niveau moyen de la mer, sont représentées de la façon suivante :

Abréviations de la quantité de nuages

Cumulonimbus
ISOL : cumulonimbus isolés (CB bien séparés avec couverture spatiale maximale inférieure à 50 % de la zone concernée)
OCNL : cumulonimbus occasionnels (avec couverture spatiale maximale comprise entre 50 et 75 % de la zone concernée)
FRQ : cumulonimbus fréquents (avec couverture spatiale maximale supérieure à 75 % de la zone concernée)
EMBD : cumulonimbus noyés dans des couches de nuages

Autres nuages
FEW = peu (1 à 2 octas), SCT=épars (3 à 4 octas), BKN=fragmentés (5 à
7 octas), OVC=couvert (8 octas), LYR=en couches.

Indications et description des phénomènes dans les messages SIGMET

Aux niveaux de croisière subsonique (SIGMET)
OBSC TS : orages obscurcis
EMBD TS : orages noyés dans des couches nuageuses
FRQ TS : orages fréquents (avec couverture spatiale maximale > 75 % de la zone concernée)
SQL TS : orage lignes de grains
HVYGR : forte grêle
TC + nom du cyclone : cyclone tropical
SEV TURB : turbulence forte
SEV ICE : givrage fort
SEV ICE (FZRA) : givrage fort causé par pluie se congelant
SEV MTW : onde orographique forte
HVY DS : tempête de poussière forte
HVY SS : tempête de sable forte
VA + nom du volcan : cendres volcaniques

Aux niveaux d'accélération transsonique et de croisière supersonique
(SIGMET SST)
MOD TURB : turbulence modérée
SEV TURB : turbulence forte
ISOL CB : cumulonimbus isolés
OCNL CB : cumulonimbus occasionnels
FRQ CB : cumulonimbus fréquents
GR : grêle
VA + nom du volcan : cendres volcaniques

Le groupe " État des pistes " est parfois accolé au METAR lorsque les services de la circulation aérienne communiquent ces renseignements au service météorologique rédacteur de METAR. Ces informations sont présentées sous la forme suivante :

Lorsque les conditions de contamination ont cessé d'exister un groupe codé composé de l'identification de la piste et du groupe CLRD// est adressé à la place des 8 caractères prévus. Le code SNOCLO remplace le groupe état des pistes lorsque l'aérodrome est fermé par suite d'enneigement.

En France, dans le SPECI, on trouvera le groupe purement national commençant par RMK suivi d'un groupe composé d'une lettre (B : amélioration ou M : aggravation) et d'un chiffre indiquant le phénomène faisant l'objet du SPECI :
0 : vitesse maximale du vent ; 1 : direction et/ ou vitesse moyenne du vent ; 2 : visibilité ;
3 : nuages bas ; 4 : précipitations ; 7 : tempête de poussière chasse- neige ; 8 : orage ;
9 : grains ou trombe.

METAR AUTO

Certains aérodromes pourvus de station météorologique fonctionnant sans présence de personnel spécialisé produisent et diffusent des messages d'observations météorologiques établis automatiquement à partir de différents capteurs. Ces messages d'observation automatiques sont diffusés sousle nom de METAR AUTO.
Informations identiques :
les données vent, température de l'air, point de rosée et QNH sont mesurées automatiquement et sont identiques à celles qui figurent dans un METAR classique.
La RVR est calculée à partir de capteurs en place et elle est identique à celle fournie dans un METAR classique.
Informations différentes ou manquantes :
La visibilité est issue d'un capteur unique. Elle est représentative de la visibilité au lieu d'implantation de l'instrument et n'est donc représentative de la visibilité sur l'aérodrome qu'en conditions météorologiques homogènes. En conditions non homogènes, il n'est pas possible de fournir des indications sur les inhomogénéités de visibilité.
Le METAR AUTO ne code qu'une partie des types de temps présent possibles. Le temps présent déterminé par les capteurs n'est pas affecté de l'attribut VC (à proximité) car il est diagnostiqué au lieu d'implantation des capteurs et non aux alentours. La couche nuageuse est calculée à partir des mesures d'un télémètre et d'un algorithme d'évaluation des couches nuageuses. La représentation est bonne en moyenne, mais dépend des conditions atmosphériques. L'identification des nuages convectifs (CB, TCU) n'est pas assurée. Mes phénomènes récents et la tendance ne sont pas renseignés.
Compte tenu des limites de certaines des informations contenues dans un METAR AUTO, il convient que l'usager, lors de la préparation du vol, porte une attention particulière aux autres informations à sa disposition: TAF, carte de temps significatif, METAR des aérodromes voisins de celui émettant un METAR AUTO.

Exemple de SIGMET

LFFF SIGMET SST1 VALID 031200/031600 LFPW -
UIR FRANCE ISOL CB OBS
MAINLY E PART BLW FL400 MOV E 20 KMH=

Signification
Premier message SIGMET pour " vols transsoniques et supersoniques " de la journée établi pour la région supérieure d'information de vol France, le message est valable le 3 du mois en cours de 12 h UTC à 16 h UTC et est communiqué par la Direction de la production de Météo-France.
Cumulonimbus observés et prévus dans l'UIR France, principalement dans la partie EST, au-dessous du FL400, se déplaçant vers l'Est à 20 km/h.
ISOL: CB bien séparés avec couverture spatiale maximale < 50 % de la zone concernée.

Exemple de SIGMET

LFMM SIGMET 3 VALID 160800/161200 LFML -
FIR MARSEILLE SEV TURB FCST
BTN GND AND FL160 STNR WKN=

Signification
Troisième message SIGMET pour " vols subsoniques " de la journée établi pour la région d'information de vol de Marseille, le message est valable le 16 du mois en cours de 08 h UTC à 12 h UTC et est communiqué par le centre de veille météorologique de Marignane.
Forte turbulence prévue dans la FIR Marseille, entre le sol et le niveau de vol FL160, phénomène stationnaire diminuant d'intensité.

Exemple de TAF court

TAF LFPO 130500Z 130615 31015KT 8000 SHRA FEW005 FEW010CB
SCT018 BKN025 TEMPO 1115 4000 +SHRA PROB30 TEMPO 1315 TSRA
SCT005 BKN010CB

Signification :
Prévision d'aérodrome pour l'aérodrome Paris-Orly, émise à 0500 UTC le 13, valable de 06 h à 15 h UTC. Vent de surface de 310 degrés à 15 noeuds ; visibilité 8 km, averses de pluie modérée, couches nuageuses : de 1 à 2 octas à 500 pieds, de 1 à 2 octas de cumulonimbus à 1 000 pieds, de 3 à 4 octas à 1 800 pieds, de 5 à 7 octas à 2 500 pieds. Temporairement entre 11 h et 15 h UTC, visibilité 4 000 mètres dans de fortes averses de
pluie, avec probabilité modérée ; temporairement entre 13 h et 15 h UTC, orage accompagné de pluie modérée. Couches nuageuses de 3 à 4 octas à 500 pieds et de 5 à 7 octas de cumulonimbus à 1 000 pieds.

Exemple de METAR

LFPO 310530Z 20004KT 0250 R07/0300V0400U R25/0450U FG VV/// 08/08
Q1028 BECMG FM0630 0600 OVC015

Signification :
Paris-Orly, observation du 31 du mois en cours à 05 h 30 UTC. Vent venant de la direction 200° vitesse 4 kt, visibilité horizontale en surface 250 m, variation de la RVR entre 300 m et 400 m sur le seuil de piste 07 en augmentation, RVR moyenne de 450 m en augmentation sur le seuil de piste 25, brouillard, absence de données sur la visibilité verticale (en France : nuages invisibles), température :+ 8 °C, point de rosée :+ 8 °C, QNH de 1 028 hPa, évolution des conditions météorologiques : début du changement 06 h 30 UTC (fin du changement à la fin de la période, soit 7 h 30), 600 m de visibilité horizontale et 8 octas, base 450 m (1 500 ft).

La carte TEMSI est une carte schématique du temps significatif prévu à heure fixe, où ne sont portés que les phénomènes importants et les masses nuageuses (voir les symboles et abréviations utilisés).

Météo-France établit :

la carte TEMSI sur le domaine EUROC pour les vols à niveau moyen, prolongée vers les basses couches pour les phases de montée et de descente. Elle est produite toutes les 3 h pour les heures de validité 03, 06, 09 ... h UTC et est disponible 4 heures avant les heures de validité. Sur cette carte les indications verticales sont des niveaux de vol.

la carte TEMSI France, élaborée pour les vols à basse altitude; sur cette carte, les indications verticales sont en altitude au-dessus du niveau moyen de la mer. Elle est produite pour les heures de validité 09, 12, 15 et 18 h UTC et est disponible deux heures avant les heures de validité. Outre les phénomènes présentés sur la TEMSI EUROC, la TEMSI France représente les types de nuages, l'altitude de l'isotherme -10°C et les visibilités horizontales.

Météo-France établit aussi, associées aux TEMSI France et EUROC, des cartes de vents et températures prévus en altitude sur lesquelles sont représentés :

• en lignes continues les isohypses cotées en mètres géopotentiels ; L symbolise le centre d'un système de basse altitude ; H symbolise le centre d'un système de haute altitude.
• sur certaines cartes, le vent par un système de flèches, barbules et fanions. Les flèches indiquent la direction du vent et le nombre de barbules donne sa vitesse.
• les températures en degré Celsius avec le signe + devant les températures positives.

Les informations aéronautiques présentées ci-dessous sont publiées sous toute réserve ; les usagers sont invités à consulter la documentation aéronautique officielle en vigueur.

Emissions météorologiques VOLMET VHF
Pendant le vol, la transmission d'informations météorologiques - élaborées par Météo-France - relève du service d'information de vol, lequel est assuré par les organismes de la Circulation aérienne dépendant de la Direction de la navigation aérienne.
Vous pouvez écouter les émissions météorologiques VOLMET, émissions régulières en VHF dont le contenu fournit des éléments extraits du METAR (ou éventuellement du SPECI). Le message comporte l'observation météorologique régulière (ou spéciale), suivie le cas échéant d'une partie " tendance " (prévision d'atterrissage). Voir le code METAR
Ces informations, qui permettent de vérifier l'évolution de la situation météorologique, ne sauraient toutefois remplacer la prévision obtenue au départ.

Fréquences des émissions VOLMET VHF
Les aérodromes sont cités dans l'ordre suivant

Centres d'information de vol (SIV/FIC) - organismes désignés à l'intérieur de certains secteurs d'information de vol (SIV/APP)
Dans chaque région d'information de vol (FIR: Flight Information Region), le service d'information de vol est assuré par le FIC (Flight Information Center); en fonction de l'étendue de la FIR, cette dernière est découpée en secteurs (FIV/FIC).
Certains Centres de contrôle d'approche (APP) ont également la responsabilité de rendre le service d'information de vol dans un secteur donné (SIV/APP).
Les SIV/APP sont précisés dans la documentation aéronautique avec leurs limites latérales et verticales, les organismes à contacter et leur fréquence. Le service d'information de vol est assuré par le centre de contrôle d'approche de l'aérodrome, auquel est rattaché le SIV.
Les renseignements météorologiques demandés à ces centres sont élaborés et fournis par les Centres de Veille Météorologique (CVM) associés. Ils peuvent être :

• soit des SIGMET, des observations, des prévisions d'atterrissage ou d'aérodrome concernant des terrains situés ou non dans la FIR ou le secteur ;
• soit des prévisions de vol sur des tronçons de route à l'intérieur de la FIR correspondante et, exceptionnellement, vers une FIR voisine.

Un équipement radio téléphonique de bord augmente votre sécurité en permettant d'obtenir l'information météorologique en vol par l'intermédiaire de stations automatiques. N'oubliez pas que la portée d'une liaison VHF croît comme la portée optique avec l'altitude de vol, et dépend des obstacles naturels du parcours.

Organismes de la circulation aérienne sur aérodrome
Les fréquences doivent être utilisées dans la limite des portées opérationnelles spécifiées (rappelées dans le complément aux cartes aéronautiques publié par le SIA) pour éviter d'être brouillées ou de brouiller d'autres utilisateurs.
Sur un aérodrome, vous pouvez contacter un ATIS (Automatic Terminal Information Service) ou un STAP (Système de Transmission Automatique de Paramètres), ou contacter le centre de contrôle d'approche (APP), la tour de contrôle (TWR) ou l'AFIS (Aerodrome Flight Information Service), suivant le cas.
Un STAP peut fonctionner sur certains aérodromes en dehors des horaires de fonctionnement des organismes de la circulation aérienne ; la transmission des paramètres se fait sur interrogation du pilote par télécommande. La présence d'un tel équipement, la fréquence à utiliser et les paramètres disponibles sont précisés sur les cartes VAC et IAC des aérodromes concernés.
Les fréquences de ces différents services ou organismes sont mentionnées dans la documentation aéronautique.
L'ATIS transmet d'une façon continue les paramètres observés de l'aérodrome. Attention : sur certains aérodromes, les ATIS sont installés avec des émetteurs à puissance réduite. Il s'agit d'ATIS mentionnés :

• ATIS/V : installés sur des aérodromes utilisables uniquement en VFR,
• ATIS/S : installés sans portée opérationnelle et utilisables normalement par des aéronefs à la surface.

Certains ATIS peuvent également être consultés par téléphone.
Les numéros d'appel et les fréquences ATIS sont mentionnés sur les cartes VAC ou IAC, fournies par le SIA.

Lexique

Altitude : distance verticale entre un niveau, un point ou un objet assimilé à un point, et le niveau moyen de la mer.
Anticyclone : zone où la pression atmosphérique est plus forte qu'aux alentours, déterminée sur une carte météo par un système d'isobares fermées dont la valeur est croissante vers le centre.
Base (d'un nuage) : désigne la partie la plus basse d'un nuage ou d'une couche nuageuse.
Brise (thermique) : vent local généré par une différence de température entre le bas et le haut d'une vallée ou d'une pente, ou bien entre deux régions s'échauffant de manière différente.
Brouillard : gouttelettes d'eau en suspension dans l'atmosphère réduisant la visiblité à moins de 1 km. En météorologie, le terme " brume " désigne des conditions atmosphériques réduisant la visibilité entre 1 et 5 km.
Cisaillement (de vent) : variation spatiale très marquée de direction et/ou vitesse du vent, générant de la turbulence. Un cisaillement est généralement associé à une couche d'inversion de température (le vent s'accélère et change de direction au niveau de l'inversion). Lorsque seule la vitesse du vent change, le terme de " gradient de vent " est souvent préféré, notamment au voisinage du sol.
Convection : phénomène de transfert de chaleur des basses couches de l'atmosphère vers les couches supérieures grâce aux ascendances thermiques.
Dépression : zone de basse pression, en surface et/ou en altitude, délimitée par une isobare fermée. Plus on s'approche du centre, plus la pression diminue. Souvent associée à une perturbation et à du vent plus ou moins fort.
Dorsale : axe (ou " crête ") de hautes pressions, prolongeant un anticyclone ou des hautes pressions.
Étalements : nuages, ou plus souvent couche de nuages, de type stratocumulus ou altocumulus, provenant de l'étalement des cumulus (généralement de leur sommet) sous une couche d'inversion lorsque l'air est assez humide.
Flux : désigne le vent en altitude à très grande échelle (surtout utilisé pour le niveau 500hPa, la direction du flux indiquant la direction d'où vient le vent).
Foehn (effet de) : phénomène de réchauffement et d'assèchement de l'air sous le vent d'une barrière montagneuse, lorsque des précipitations se produisent " au vent " du relief.
Front chaud : limite entre l'air froid antérieur et l'air chaud d'une perturbation (du front polaire), généralement accompagnée d'une vaste zone nuageuse et de précipitations.
Front froid : limite entre l'air chaud et l'air froid postérieur d'une perturbation, généralement accompagnée d'une vaste bande nuageuse et de précipitations assez fortes.
GAFFO : General Aviation French Forecast ; GAFOR : General Aviation FORecast : bulletins de prévision pour l'aviation générale, élaborés 3 ou 4 fois par jour, par les sept Directions Interrégionales de Météo-France, décrivant sur des zones aéronautiquement homogènes les conditions prévues sur des périodes de 6 heures de visibilité et de plafond en code ODMX (GAFOR) et de vent surface, 500, 1 000 et 1 500 m, isozéro et turbulence (GAFFO).
Gradient (de pression) : taux de variation de la pression entre deux points. Plus le gradient horizontal de pression est élevé, plus le vent est fort.
Gradient (de vent) : zone de rapide variation spatiale de la vitesse du vent. Le gradient de vent près du sol (forte diminution de la vitesse du vent dans les derniers mètres au-dessus du sol) que l'on peut constater dans certaines conditions météo (notamment le matin, ainsi qu'en hiver, lorsqu'une couche d'air froid stagne près du sol), peut générer des turbulences et/ou occasionner un décrochage des aéronefs.
Grain : accroissement soudain et très important du vent d'une durée de l'ordre de plusieurs minutes. Souvent accompagné d'averses ou d'orages.
Hauteur : distance verticale entre un niveau, un point ou un objet assimilé à un point , et un niveau de référence spécifié.
Instable : état d'une masse d'air ou d'une tranche d'atmosphère dans laquelle les mouvements verticaux (notamment la convection) vont en s'amplifiant. Une atmosphère instable (dans toute l'épaisseur de la troposphère) donne généralement naissance à des cumulonimbus orageux ( à condition que l'humidité de la masse d'air soit suffisante pour qu'il y ait condensation de la vapeur d'eau en nuage).
Inversion : couche dans laquelle la température croît lorsque l'altitude augmente, ce qui est l'inverse de ce qui se produit généralement dans la troposphère.
Isobare : ligne reliant les points où la pression est la même (généralement au niveau de la mer).
Isohypse : ligne reliant les points d'égale altitude à laquelle se mesure une pression donnée. Les lignes tracées sur les cartes météo en altitude sont des isohypses, représentant la topographie des surfaces de pression 850, 700, 500 hPa...
Masse d'air : vaste volume d'air dans lequel l'atmosphère possède des caractéristiques assez homogènes de température, humidité et stabilité, cela sur de grandes épaisseurs.
METAR : message d'observation météorologique régulière pour l'aviation (en code météorologique aéronautique).
Nébulosité : fraction de la voûte céleste occultée par les nuages.
Niveau de vol : surface isobare, liée à une pression de référence spécifiée, soit
1 013,2 hPa et séparée des autres surfaces analogues par des intervalles de pression spécifiés. Un altimètre barométrique étalonné d'après l'atmosphère type : a - calé sur le QNH, indique l'altitude ; b - calé sur le QFE, indique la hauteur par rapport au niveau de référence QFE ; c - calé sur une pression de 1 013,2 hPa peut être utilisé pour indiquer des niveaux de vol.
Noeud (abréviation kt, knot) : unité de mesure de vitesse du vent ou des fronts.
Nuages : en fonction de leur apparence et de leur altitude, ces volumes d'air chargé de gouttelettes d'eau et/ou de cristaux de glace ont été classés en dix genres, dont voici les noms et abréviations :
Cirrus (Ci) ; cirrocumulus (Cc) ; cirrostratus (Cs) ; altocumulus (Ac) ; altostratus (As) ; nimbostratus (Ns) ; stratocumulus (Sc) ; stratus (St) ; cumulus (Cu), (pouvant être qualifiés, par taille croissante, de fractus, humilis, médiocris ou congestus, abrégé en Cu fra, Cu hum, Cu med, Cu con). cumulonimbus (Cb).
Occlusion : zone nuageuse et pluvieuse caractérisée par le rejet en altitude de l'air chaud d'une perturbation. Cette limite de masses d'air résulte de la jonction du front chaud et du front froid d'une même perturbation (front chaud rattrapé par le front froid), ce qui donne naissance à une zone nuageuse et à des précipitations, assez intenses près du centre de la dépression associée, et de moins en moins marquées dans la partie la plus éloignée.
Octas : fraction du ciel (divisé en 8) occultée par les nuages d'un genre donné ou par tous les nuages présents. S'exprime en huitièmes de ciel couvert.
Ondes (de ressaut) : ondulations de l'atmosphère se produisant en aval d'une barrière montagneuse lorsqu'un vent fort est obligé de la franchir.
Perturbation : (atlantique, méditerranéenne) zone nuageuse et généralement pluvieuse (ou neigeuse), associée à une dépression ainsi qu'à une langue d'air chaud prise " en tenaille " entre deux masses d'air froides.
Point de Rosée : (Température du point de rosée) ; abréviation : Td (en anglais, Temperature of dew point) : température à laquelle il faut refroidir, à pression constante, une particule d'air pour qu'elle soit juste saturée en vapeur d'eau.
QFE : pression atmosphérique régnant sur l'aérodrome ou à la station météo.
QNH : pression atmosphérique ramenée par calcul au niveau de la mer dans les conditions de l'atmosphère standard.
Secteur chaud : zone située entre un front chaud et un front froid, généralement humide, brumeuse et accompagnée de bruine près de la dépression, mais pouvant aussi être assez ensoleillée dans sa partie la plus méridionale.
SIGMET : message destiné aux aéronefs en vol subsonique (ou transsonique ou supersonique si précisé) ; signalant les phénomènes météorologiques significatifs observés et/ou prévus (orages, turbulence, givrage, tempête).
SPECI : message d'observation météorologique établi (en France) en cas de changement important du vent (en direction et/ou intensité), de la visibilité horizontale, de la hauteur des nuages bas et des phénomènes significatifs.
Subsidence : affaissement de l'air dans les zones de hautes pressions (mouvements descendants de l'ordre de quelques cm/s).
Stable : état d'une masse d'air ou d'une tranche d'atmosphère dans laquelle les mouvements verticaux (notamment convectifs) ont tendance à s'affaiblir ou s'arrêter.
TAF : Terminal Aerodrome Forecast ; message météorologique de prévision d'aérodrome.
Temps sensible : décrit les conditions météorologiques dominantes sur une zone donnée : pluie, averse, grains, grêle, brouillard, neige, orage, etc., avec parfois une notion de durée, épars, temporaires, occasionnels, se dissipant ou s'atténuant, etc.
TEMSI : carte schématique du temps significatif prévu à heure fixe, où ne sont portés que les phénomènes importants et les masses nuageuses.
Tendance ultérieure : dernière partie de certains bulletins réguliers. Elle permet de décrire schématiquement l'évolution de la situation prévue au-delà des prochaines 24 heures, en insistant sur les phénomènes dangereux.
Thalweg : axe (ou " vallée ") de basses pressions prolongeant une dépression.
Traîne : partie postérieure d'un système nuageux. Une traîne active est une masse d'air instable dans laquelle de nombreux cumulonimbus se forment spontanément et donnent lieu à des averses. Une traîne chargée est une masse d'air froid et humide, dans laquelle les nuages convectifs sont très nombreux et réduisent l'ensoleillement.
Tropopause : limite supérieure de la troposphère. La tropopause bloque radicalement tous les cumulonimbus à son niveau.
UTC : Temps Universel Coordonné. L'heure légale française est en avance d'une heure en hiver et de deux heures en été par rapport l'heure UTC.
Vent moyen : par convention, en météorologie, le vent moyen est un vent moyenné sur 10 minutes et mesuré à une hauteur de 10 mètres. Les bulletins météorologiques français font toujours référence au vent moyen.
Vent en atmosphère libre : vent calculé en fonction du " gradient de pression " existant entre deux zones, ne prenant pas en compte tous les effets locaux provoqués par le relief (déflexions, contournement, brises, etc). Les météorologues le qualifient également de vent " synoptique ", ou " géostrophique ", ou " du gradient " (corrigé des effets de courbure du flux).

Conversions

Correspondance pression/altitude en atmosphère standard pour quelques niveaux usuels: - 850 hPa se mesure en moyenne à une altitude de 1 500 m (précisément 1 457 m, soit
4 781 ft ) ; - 700 hPa se mesure en moyenne à une altitude de 3 000 m (3 013 m, soit 9 882 ft) ; - 500 hPa : se mesure en moyenne à une altitude de 5 500 m (5 574 m, soit 18 289 ft).

Correspondance pression/niveau de vol en atmosphère standard : 850 hPa : FL050 ;
700 hPa : FL100 ; 500 hPa : FL180 ; 300 hPa : FL300.

Noeuds : 1 kt = 1,852 km/h
Pour des vitesses inférieures à 40 km/h, on peut utiliser l'approximation suivante :
1 m/s = 2 kt = 4 km/h.

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